摘要：sas是什么意思數(shù)學(xué)全等三角形指兩個(gè)全等的三角形，它們的三條邊及三個(gè)角都對(duì)應(yīng)相等，全等三角形是幾何中全等之一。根據(jù)全等轉(zhuǎn)換，兩個(gè)全等三角形經(jīng)過(guò)平移、旋轉(zhuǎn)、翻折后，仍舊全等。正常來(lái)說(shuō)，驗(yàn)證兩個(gè)全等三角形一般用邊邊邊（SSS）、邊角邊（SAS）、角邊角（ASA）、角角邊（AAS）、和直角三角形的斜邊，直角邊（HL

sas是什么意思數(shù)學(xué)

全等三角形指兩個(gè)全等的三角形，它們的三條邊及三個(gè)角都對(duì)應(yīng)相等，全等三角形是幾何中全等之一。根據(jù)全等轉(zhuǎn)換，兩個(gè)全等三角形經(jīng)過(guò)平移、旋轉(zhuǎn)、翻折后，仍舊全等。正常來(lái)說(shuō)，驗(yàn)證兩個(gè)全等三角形一般用邊邊邊（SSS）、邊角邊（SAS）、角邊角（ASA）、角角邊（AAS）、和直角三角形的斜邊，直角邊（HL）來(lái)判定。

sas焦慮-sas量表和sds量表是什么意思？sas量表和sds量表是什么意

SAS量表是焦慮自評(píng)量表Self-Rating Anxiety Scale，SDS量表是抑郁自評(píng)量表Self-rating depression scale。

SAS是什么意思

SAS是一個(gè)多義詞，所指的意思分別是：

1、SAS指的是統(tǒng)計(jì)分析軟件：

SAS是全球最大的私營(yíng)軟件公司之一，是由美國(guó)北卡羅來(lái)納州立大學(xué)1966年開(kāi)發(fā)的統(tǒng)計(jì)分析軟件。1976年SAS軟件研究所成立，開(kāi)始進(jìn)行SAS系統(tǒng)的維護(hù)、開(kāi)發(fā)、銷售和培訓(xùn)工作。

期間經(jīng)歷了許多版本，并經(jīng)過(guò)多年來(lái)的完善和發(fā)展，SAS系統(tǒng)在國(guó)際上已被譽(yù)為統(tǒng)計(jì)分析的標(biāo)準(zhǔn)軟件，在各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

2、SAS指的是半主動(dòng)懸架：

半主動(dòng)就是通過(guò)傳感器感知路面平坦情況的參數(shù)，調(diào)整懸掛系統(tǒng)的阻尼，穩(wěn)定行車狀態(tài)的裝置。采用的半主動(dòng)懸架主要是通過(guò)電磁閥控制可調(diào)阻尼減振器，其控制方法有的和主動(dòng)懸架類似是實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的。

3、SAS指的是北歐航空公司：

北歐航空公司為往返歐洲、北美和亞洲的2400萬(wàn)乘客提供服務(wù)。其200架飛機(jī)組建的機(jī)隊(duì)服務(wù)全球100個(gè)目的地。北歐航空公司的商業(yè)運(yùn)營(yíng)將自身管理和外部環(huán)境因素結(jié)合起來(lái)，目標(biāo)是發(fā)展成為航空領(lǐng)域的領(lǐng)航人。主要樞紐機(jī)場(chǎng)：哥本哈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)，奧斯陸國(guó)際機(jī)場(chǎng)，斯德哥爾摩國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

4、SAS指的是數(shù)學(xué)中證明三角形全等的基本事實(shí)之一：

兩邊和它們的夾角對(duì)應(yīng)相等的兩個(gè)三角形全等，簡(jiǎn)寫成邊角邊或SAS，其中書(shū)寫中要注意是“夾邊”。三角形的其中兩條邊的長(zhǎng)度都對(duì)應(yīng)相等，且這兩條邊的夾角都對(duì)應(yīng)相等的話，該兩個(gè)三角形就是全等三角形。

5、SAS指的是上海美國(guó)學(xué)校：

上海美國(guó)學(xué)校位于中國(guó)最大的城市的一所歷史悠久的學(xué)校，開(kāi)設(shè)于1912年9約17日，最初由38名學(xué)生組成。到20世紀(jì)20年代，該校開(kāi)設(shè)建立從幼兒園到12年級(jí)的課程，并吸引了500多名學(xué)生。

學(xué)生來(lái)自外籍傳教士，外交，和家族企業(yè)。他們中的許多人都以杰出的職業(yè)生涯在學(xué)術(shù)界，研究，醫(yī)學(xué)，或外交工作。

參考資料來(lái)源：百度百科—SAS

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參考資料來(lái)源：百度百科—SAS

參考資料來(lái)源：百度百科—SASSAS是美國(guó)使用最為廣泛的三大著名統(tǒng)計(jì)分析軟件（SAS，SPSS和SYSTAT）之一，是使用者只要告訴SAS“做什么”，而不必告訴其“怎么做”。同時(shí)SAS的設(shè)計(jì)，sas（statistical analysis system）是由美國(guó)北卡羅來(lái)納州州立大學(xué)1966年開(kāi)發(fā)的統(tǒng)計(jì)分析軟件。1976年sas軟件研究所（sas institute inc.）成立，開(kāi)始進(jìn)行sas系統(tǒng)的維護(hù)、開(kāi)發(fā)、銷售和培訓(xùn)工作。期間經(jīng)歷了許多版本，并經(jīng)過(guò)多年來(lái)的完善和發(fā)展，sas系統(tǒng)在國(guó)際上已被譽(yù)為統(tǒng)計(jì)分析的標(biāo)準(zhǔn)軟件，在各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

sas 是一個(gè)模塊化、集成化的大型應(yīng)用軟件系統(tǒng)。它由數(shù)十個(gè)專用模塊構(gòu)成，功能包括數(shù)據(jù)訪問(wèn)、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存及管理、應(yīng)用開(kāi)發(fā)、圖形處理、數(shù)據(jù)分析、報(bào)告編制、運(yùn)籌學(xué)方法、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)與預(yù)測(cè)等等。 sas系統(tǒng)基本上可以分為四大部分：sas數(shù)據(jù)庫(kù)部分；sas分析核心；sas開(kāi)發(fā)呈現(xiàn)工具；sas對(duì)分布處理模式的支持及其數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)。 sas系統(tǒng)主要完成以數(shù)據(jù)為中心的四大任務(wù)：數(shù)據(jù)訪問(wèn)；數(shù)據(jù)管理(sas 的數(shù)據(jù)管理功能并不很出色，而是數(shù)據(jù)分析能力強(qiáng)大所以常常用微軟的產(chǎn)品管理數(shù)據(jù)，再導(dǎo)成sas數(shù)據(jù)格式．要注意與其他軟件的配套使用）；數(shù)據(jù)呈現(xiàn)；數(shù)據(jù)分析。截止2007年，軟件最高版本為sas9.2。

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';l行指針控制符SAS是美國(guó)使用最為廣泛的三大著名統(tǒng)計(jì)分析軟件（SAS，SPSS和SYSTAT）之一，是目前國(guó)際上最為流行的一種大型統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，被譽(yù)為統(tǒng)計(jì)分析的標(biāo)準(zhǔn)軟件。

SAS為“Statistical Analysis System”的縮寫，意為統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。它于1966年開(kāi)始研制，1976年由美國(guó)SAS軟件研究所實(shí)現(xiàn)商品化。1985年推出SAS PC微機(jī)版本，1987年推出DOS下的SAS6。03版，之后又推出6。04版。以后的版本均可在WINDOWS下運(yùn)行，目前最高版本為SAS6。12版。SAS集數(shù)據(jù)存取，管理，分析和展現(xiàn)于一體，為不同的應(yīng)用領(lǐng)域提供了卓越的數(shù)據(jù)處理功能。它獨(dú)特的“多硬件廠商結(jié)構(gòu)”（MVA）支持多種硬件平臺(tái)，在大，中，小與微型計(jì)算機(jī)和多種操作系統(tǒng)（如UNIX，MVS WINDOWS 和DOS等）下皆可運(yùn)行。SAS采用模塊式設(shè)計(jì)，用戶可根據(jù)需要選擇不同的模塊組合。它適用于具有不同水平于經(jīng)驗(yàn)的用戶，處學(xué)者可以較快掌握其基本操作，熟練者可用于完成各種復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理。

目前SAS已在全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有29000多個(gè)客戶群，直接用戶超過(guò)300萬(wàn)人。在我國(guó)，國(guó)家信息中心，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，衛(wèi)生部，中國(guó)科學(xué)院等都是SAS系統(tǒng)的大用戶。SAS以被廣泛應(yīng)用于政府行政管理，科研，教育，生產(chǎn)和金融等不同領(lǐng)域，并且發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。

1． SAS的設(shè)計(jì)思想

SAS的設(shè)計(jì)思想是為統(tǒng)計(jì)學(xué)家和科學(xué)工作者提供這樣的一個(gè)工具，利用它可以完成包括從簡(jiǎn)單的描述性系統(tǒng)到復(fù)雜的多變數(shù)分析的各種運(yùn)算，從而使人們從繁重的計(jì)算任務(wù)中解脫出來(lái)，有更多的時(shí)間和精力用于分析和解釋計(jì)算的結(jié)果，而不必為如何獲得這些結(jié)果花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間和精力。

2． SAS的功能

SAS是數(shù)據(jù)管理和分析軟件包，能夠完成各種統(tǒng)計(jì)分析，矩陣運(yùn)算和繪圖等。

SAS的各項(xiàng)功能由功能模塊完成。其中BASA模塊為必需模塊，其它模塊可任選。供選擇的模塊包括統(tǒng)計(jì)（STAS），矩陣運(yùn)算（IML），繪圖（GRAPH）和全屏幕操作（FSP）等20余個(gè)。

基礎(chǔ)模塊（BASE），具有以下功能：進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，調(diào)入，追加，拷貝和文件處理；編寫報(bào)告，打印圖表；進(jìn)行數(shù)據(jù)排序，分類等操作；完成一些基本統(tǒng)計(jì)數(shù)計(jì)算（如平均數(shù)和相關(guān)系數(shù)）；與一些軟件包（dBASE，LOTUS等）及大型機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通訊。BASE模塊為SAS系統(tǒng)的核心模塊。

統(tǒng)計(jì)模塊（STAT）提供一些高度可靠，完整的統(tǒng)計(jì)分析過(guò)程。主要有方差分析（包括一元，多元的單因素及多因素實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的方差分析），線性相關(guān)和回歸分析（包括聚類分析，主成份分析，因子分析，典范相關(guān)分析）以及非參數(shù)測(cè)驗(yàn)等，共計(jì)26個(gè)過(guò)程。每個(gè)過(guò)程還提供多種不同算法和選項(xiàng)，從而SAS系統(tǒng)成為一個(gè)全面，細(xì)致，科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法集。STAT模塊為SAS系統(tǒng)的核心和精華。

矩陣運(yùn)算模塊（IML）是一種交互式矩陣語(yǔ)言?？芍苯舆M(jìn)行矩陣運(yùn)算（加法，乘法，求逆，計(jì)算特征值和特征向量等），適用于高級(jí)統(tǒng)計(jì)，工程運(yùn)算和數(shù)學(xué)分析。

繪圖模塊（GRAPH）能在微機(jī)的繪圖設(shè)備上繪制圖形。可制作三維圖形，地圖和幻燈等。

全屏幕操作模塊（FSP）為一交互式全屏幕軟件。利用他可以建立，修改和瀏覽SAS數(shù)據(jù)集中的觀察值，定義用戶屏幕等。

3． SAS的特點(diǎn)

SAS把數(shù)據(jù)存取，管理，分析和展現(xiàn)有機(jī)地融為一體。主要特點(diǎn)如下：

1） 功能強(qiáng)大，統(tǒng)計(jì)方法齊，全，新

SAS提供了從基本統(tǒng)計(jì)數(shù)的計(jì)算到各種試驗(yàn)設(shè)計(jì)的方差分析，相關(guān)回歸分析以及多變數(shù)分析的多種統(tǒng)計(jì)分析過(guò)程，幾乎囊括了所有最新分析方法，其分析技術(shù)先進(jìn)，可靠。分析方法的實(shí)現(xiàn)通過(guò)過(guò)程調(diào)用完成。許多過(guò)程同時(shí)提供了多種算法和選項(xiàng)。例如方差分析中的多重比較，提供了包括LSD，DUNCAN，TUKEY測(cè)驗(yàn)在內(nèi)的10余種方法；回歸分析提供了9種自變量選擇的方法（如STEPWISE，BACKWARD，F(xiàn)ORWARD，RSQUARE等）?；貧w模型中可以選擇是否包括截距，還可以事先指定一些包括在模型中的自變量字組（SUBSET）等。對(duì)于中間計(jì)算結(jié)果，可以全部輸出，不輸出或選擇輸出，也可存儲(chǔ)到文件中供后續(xù)分析過(guò)程調(diào)用。

2） 使用簡(jiǎn)便，操作靈活

SAS以一個(gè)通用的數(shù)據(jù)（DATA）步產(chǎn)生數(shù)據(jù)集，爾后以不同的過(guò)程調(diào)用完成各種數(shù)據(jù)分析。其編程語(yǔ)句簡(jiǎn)潔，短小，通常只需很小的幾句語(yǔ)句即可完成一些復(fù)雜的運(yùn)算，得到滿意的結(jié)果。結(jié)果輸出以簡(jiǎn)明的英文給出提示，統(tǒng)計(jì)術(shù)語(yǔ)規(guī)范易懂，具有初步英語(yǔ)和統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)即可。使用者只要告訴SAS“做什么”，而不必告訴其“怎么做”。同時(shí)SAS的設(shè)計(jì)，使得任何SAS能夠“猜”出的東西用戶都不必告訴它（即無(wú)需設(shè)定），并且能自動(dòng)修正一些小的錯(cuò)誤（例如將DATA語(yǔ)句的DATA拼寫成DATE，SAS將假設(shè)為DATA繼續(xù)運(yùn)行，僅在LOG中給出注釋說(shuō)明）。對(duì)運(yùn)行時(shí)的錯(cuò)誤它盡可能地給出錯(cuò)誤原因及改正方法。因而SAS將統(tǒng)計(jì)的科學(xué)，嚴(yán)謹(jǐn)和準(zhǔn)確與便于使用者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，極大地方便了使用者。

3） 提供聯(lián)機(jī)幫助功能

使用過(guò)程中按下功能鍵F1，可隨時(shí)獲得幫助信息，得到簡(jiǎn)明的操作指導(dǎo)。

SAS在車身上是什么意思？

汽車安全輔助系統(tǒng)

汽車安全對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面。主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無(wú)論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念以及延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。由于國(guó)際汽車界對(duì)于被動(dòng)安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的。

主動(dòng)安全就是盡量自如地操縱控制汽車。無(wú)論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右轉(zhuǎn)彎都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。主動(dòng)安全體系大致有以下幾個(gè)系統(tǒng)裝置。

防抱死制動(dòng)

ABS 是Anti-lock Braking System縮寫。大多數(shù)轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎車時(shí)， 經(jīng)常需要汽車立刻停下來(lái)，但人為大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況———如果前驅(qū)動(dòng)輪鎖死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后驅(qū)動(dòng)輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪鎖死的問(wèn)題，從而提高剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。簡(jiǎn)而言之，就是在汽車制動(dòng)狀態(tài)下，仍能保持轉(zhuǎn)向，保證制動(dòng)方向的穩(wěn)定性。使汽車輪胎處于（即將靜止與未靜止之間）。ABS的廣泛使用，大大降低了在緊急情況下，汽車的事故率。

防碰撞預(yù)警

AWS是Advance Warning System縮寫。是一個(gè)意外事故預(yù)防和緩和的駕駛?輔助系統(tǒng)，在危險(xiǎn)發(fā)生前給駕駛員提供及時(shí)的聲音和視覺(jué)報(bào)警。公路交通事故已成為全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)重的公共安全問(wèn)題。

統(tǒng)計(jì)資料表明，其中駕駛員的人為因素導(dǎo)致的公路交通事故率最高。無(wú)論是事故數(shù)量。還是傷亡人數(shù)均分別高達(dá)各自總數(shù)的90%左右。并且。在導(dǎo)致這些公路交通事故的駕駛員的人為因素中，疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。

駕駛員在3s時(shí)間內(nèi)的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表現(xiàn)為車道偏離和追尾事故。 國(guó)內(nèi)外在防止車道偏離和保持安全車距兩個(gè)方面都開(kāi)展了相當(dāng)多有益的探索，在雷達(dá)、激光、?超聲波、紅外線、機(jī)器視覺(jué)等傳感器技術(shù)方面都取得了一些突破。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期大量的研究實(shí)踐，人們逐步認(rèn)識(shí)到采用單目視覺(jué)技術(shù)，僅使用一臺(tái)攝像機(jī)，即能在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)前方道路環(huán)境、車輛探測(cè)及車距監(jiān)測(cè)的功能。

車元素研究顯示，若在公路交通事故發(fā)生前的1.5s給駕駛員發(fā)出預(yù)警，則可避免90%的這類事故。因此，通過(guò)在汽車上安裝汽車?碰撞預(yù)警系統(tǒng)，利用技術(shù)手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，一旦當(dāng)駕駛員發(fā)生疲勞及精神分散、汽車出現(xiàn)無(wú)意識(shí)的車道偏離及汽車間車距過(guò)近。存在追尾可能時(shí)。能夠及時(shí)給予駕駛主動(dòng)預(yù)警，是減少公路交通事故行之有效的技術(shù)措施。

這?項(xiàng)新的研發(fā)成果能提供更大的視野范圍，而且不會(huì)讓逆向 的車輛感到晃眼。由于采用了夜視輔助系統(tǒng)，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的?交通標(biāo)牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險(xiǎn)的事物。這樣，駕駛者可以及時(shí)采取制動(dòng)或者避讓措施汽車安全輔助系統(tǒng)

汽車安全對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面。主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無(wú)論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念以及延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。由于國(guó)際汽車界對(duì)于被動(dòng)安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的。

主動(dòng)安全就是盡量自如地操縱控制汽車。無(wú)論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右轉(zhuǎn)彎都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。主動(dòng)安全體系大致有以下幾個(gè)系統(tǒng)裝置。

防抱死制動(dòng)

ABS 是Anti-lock Braking System縮寫。大多數(shù)轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎車時(shí)， 經(jīng)常需要汽車立刻停下來(lái)，但人為大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況———如果前驅(qū)動(dòng)輪鎖死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后驅(qū)動(dòng)輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪鎖死的問(wèn)題，從而提高剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。簡(jiǎn)而言之，就是在汽車制動(dòng)狀態(tài)下，仍能保持轉(zhuǎn)向，保證制動(dòng)方向的穩(wěn)定性。使汽車輪胎處于（即將靜止與未靜止之間）。ABS的廣泛使用，大大降低了在緊急情況下，汽車的事故率。

防碰撞預(yù)警

AWS是Advance Warning System縮寫。是一個(gè)意外事故預(yù)防和緩和的駕駛?輔助系統(tǒng)，在危險(xiǎn)發(fā)生前給駕駛員提供及時(shí)的聲音和視覺(jué)報(bào)警。公路交通事故已成為全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)重的公共安全問(wèn)題。

統(tǒng)計(jì)資料表明，其中駕駛員的人為因素導(dǎo)致的公路交通事故率最高。無(wú)論是事故數(shù)量。還是傷亡人數(shù)均分別高達(dá)各自總數(shù)的90%左右。并且。在導(dǎo)致這些公路交通事故的駕駛員的人為因素中，疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。

駕駛員在3s時(shí)間內(nèi)的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表現(xiàn)為車道偏離和追尾事故。 國(guó)內(nèi)外在防止車道偏離和保持安全車距兩個(gè)方面都開(kāi)展了相當(dāng)多有益的探索，在雷達(dá)、激光、?超聲波、紅外線、機(jī)器視覺(jué)等傳感器技術(shù)方面都取得了一些突破。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期大量的研究實(shí)踐，人們逐步認(rèn)識(shí)到采用單目視覺(jué)技術(shù)，僅使用一臺(tái)攝像機(jī)，即能在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)前方道路環(huán)境、車輛探測(cè)及車距監(jiān)測(cè)的功能。

車元素研究顯示，若在公路交通事故發(fā)生前的1.5s給駕駛員發(fā)出預(yù)警，則可避免90%的這類事故。因此，通過(guò)在汽車上安裝汽車?碰撞預(yù)警系統(tǒng)，利用技術(shù)手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，一旦當(dāng)駕駛員發(fā)生疲勞及精神分散、汽車出現(xiàn)無(wú)意識(shí)的車道偏離及汽車間車距過(guò)近。存在追尾可能時(shí)。能夠及時(shí)給予駕駛主動(dòng)預(yù)警，是減少公路交通事故行之有效的技術(shù)措施。

這?項(xiàng)新的研發(fā)成果能提供更大的視野范圍，而且不會(huì)讓逆向 的車輛感到晃眼。由于采用了夜視輔助系統(tǒng)，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的?交通標(biāo)牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險(xiǎn)的事物。這樣，駕駛者可以及時(shí)采取制動(dòng)或者避讓措施。此外，這個(gè)系統(tǒng)能減輕駕駛者在夜 間開(kāi)車的緊張和勞累，保持精神飽滿的狀態(tài)，從而能夠在緊要關(guān)頭迅速而正確地做出反應(yīng)。配備了夜視輔助系統(tǒng)的車輛裝有兩個(gè)額外的紅外線前照燈，可以照到前方大約200m的距離。

由于夜視輔助系統(tǒng)的前照燈在可見(jiàn)光波長(zhǎng)范圍之外進(jìn)行工作，因此不會(huì)對(duì)人類的視線產(chǎn)生影響。在擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，一個(gè)小型紅外線攝像機(jī)可以記錄車輛前方的環(huán)境，并將其顯示在駕駛艙儀表板的顯示屏上。

當(dāng)車速超過(guò)每小時(shí)15km時(shí)，駕駛者就可以啟動(dòng)夜視輔助系統(tǒng)。將前照燈打開(kāi)，然后只需按下儀表板上的一個(gè)按鈕，通常情況下顯示速度的8 英寸顯示器就被切換為攝像機(jī)圖像的狀態(tài)。汽車前方的道路情況以一個(gè)清楚的灰度級(jí)圖像出現(xiàn)在人們眼前，而車速顯示和其他重要的駕駛艙信息也不會(huì)

LCA（ lane change assist），又稱變道輔助系統(tǒng)； 因?yàn)槠嘋柱有一個(gè)視野盲區(qū)，所以我們車輛在變道的時(shí)候就容易產(chǎn)生危險(xiǎn)，LCA就采用?24Ghz雷達(dá)傳感器檢測(cè)后面盲區(qū)接近的車輛，并通過(guò)前方后視鏡旁的指示燈報(bào)警提示，起到提醒駕駛員注意的功能。

主動(dòng)防追尾

是在車輛的前端裝上傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)等設(shè)備，能夠自動(dòng)探測(cè)出與前車的距離，并于本車的制動(dòng)、燈光等系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)跟車距離低于安全距離時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在零點(diǎn)幾秒內(nèi)啟動(dòng)，以強(qiáng)制拉大跟車距離。?東風(fēng)標(biāo)致206裝備有主動(dòng)防追尾?安全系統(tǒng)，在緊急制動(dòng)時(shí)，危險(xiǎn)警示燈自動(dòng)頻閃，盡早提醒后面車輛，預(yù)防后車追尾。市場(chǎng)上有一種結(jié)合了聲、光、電、機(jī)于一體的泰遠(yuǎn)汽車自動(dòng)防撞器?，可以安裝于絕大部分車輛上，在不改變?cè)嚨男阅芘c結(jié)構(gòu)的前提下，保障駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

電子制動(dòng)分配

EBD能夠在汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)與計(jì)算，根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并不斷調(diào)整，保證車輛的平穩(wěn)、安全。

牽引力控制

TCS又稱?循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS依靠電子傳感器探測(cè)車輪驅(qū)動(dòng)情況，不斷調(diào)節(jié)動(dòng)力的輸出，從而使車輪不再打滑，提高加速性與爬坡能力。

電子穩(wěn)定裝置

電子穩(wěn)定裝置（Electronic Stability Program）是一種?牽引力控制系統(tǒng)，不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪。如?后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，此時(shí)后輪會(huì)失控而甩尾，ESP便會(huì)通過(guò)對(duì)外側(cè)的前輪的適度制動(dòng)來(lái)穩(wěn)定車輛。轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)對(duì)內(nèi)后輪制動(dòng)，從而校正行駛方向。

隨著電子科技的發(fā)展，各種汽車智能安全系統(tǒng)也開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，主要是通過(guò)由雷達(dá)和攝像機(jī)組成的“預(yù)知傳感器”，對(duì)行車危險(xiǎn)進(jìn)行判斷并幫助駕車者進(jìn)行處理。這一系統(tǒng)能夠在汽車與其它物體發(fā)生撞前的瞬間，自動(dòng)進(jìn)行干預(yù)以保證安全。

2被動(dòng)安全

被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念已經(jīng)延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。由于國(guó)際汽車界對(duì)于被動(dòng)安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的。但在這方面不同的公司有不同的強(qiáng)調(diào)側(cè)面。

以?日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實(shí)驗(yàn)為依據(jù)，強(qiáng)調(diào)的是安全設(shè)計(jì)的重要，也就是被不少汽車愛(ài)好者稱為的“軟防護(hù)派”。有研究表明，在?道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導(dǎo)下，發(fā)生碰撞事故時(shí)車內(nèi)乘員的保護(hù)主要通過(guò)車體結(jié)構(gòu)的潰縮實(shí)現(xiàn)，通過(guò)預(yù)先設(shè)定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。

考慮到汽車的輕量化設(shè)計(jì)潮流，“軟防護(hù)派”確實(shí)顯得很經(jīng)濟(jì)，但基于標(biāo)準(zhǔn)化的碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果其實(shí)并不能夠涵蓋一切突發(fā)的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進(jìn)一步研究。

從人們的直觀印象來(lái)說(shuō)，車身鋼板越厚越硬、車室結(jié)構(gòu)越堅(jiān)固，在發(fā)生事故時(shí)變形量也就會(huì)越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優(yōu)勢(shì)。在不少消費(fèi)者心目中，以?德國(guó)車為代表的?歐洲車是“硬防護(hù)派”的代表。歐洲車的造車?yán)砟钆c注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側(cè)門雙防撞板，其強(qiáng)度與焊接門?不可同日而語(yǔ)，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護(hù)派”車可能表現(xiàn)出實(shí)驗(yàn)室里無(wú)法測(cè)試出的牢固度，這其中當(dāng)然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經(jīng)驗(yàn)與智慧的因素在其中。

值得注意的是，軟與硬的兩派一直在互相靠攏，兩者的分歧也越來(lái)越小。